人大代表，长安汽车董事长朱华荣在此次人代会上提出：将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半;将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财*留成比例。
事实上，现行的“车辆购置税”源于“车辆购置附加费”，是由上世纪80年代提出的，其目的是为了加快公路建设。经过这几十年的发展，我国的道路交通已经得到了极大的提升，高速公路总里程数早已是世界领先，并且是遥遥领先的那种，车辆购置税的使命早已完成，有足够理由和条件将其取消或与其他税种合并。
而汽车消费税则是年提出，现行的标准是年修订的，是对汽车征收增值税的基础上再征收的一道税，其提出的初衷是“调节小众奢侈品消费”。一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导合理消费。时至今日，随着汽车的普及化程度越来越高，家用轿车早已脱离了“小众奢侈品”的概念。
中国第一台法拉利，92年李晓华购入汽车购置税一般是售价的10%；而消费税税率根据汽车排量有所差异，低于1.0排量的车辆消费税为1%，其他则是3%-40%不等，排量越高消费税越高。
最重要的是，汽车消费税与售出后的车购税都属于中央税，由中央统一监管调配，地方并无处置权，这也导致了很多地方对于车企只重视产业产值，轻车企销量，甚至多地出现“一边招商，一边限购”的尴尬现象。
汽车产业是国家税收的重要来源，而其涉及的上下游产业链也极其丰富，相关税收*策调整，也影响到到整个汽车行业机相关社会面的利益分配，当下的汽车税收体系是我国上世纪八九十年代，基于“汽车是奢侈品”这个概念下确立的，而基于这个概念下制定的*策，无疑是以“限制奢侈品消费”为目的，客观来说，当下汽车行业确实存在税种偏多，税费结构不合理，征收粗放等问题，这在一定程度上制约了汽车消费。
今年3月1日，财*部就已明确提出，今年的新能源汽车将继续免征购置税，如今朱华荣提出的税改建议，则是扩大到了整个汽车行业，如果汽车税改建议被采纳，我们可以预想得到，整个汽车行业的成本将下降20%以上。当下轰轰烈烈的雪铁龙为首的降价潮或许只是一个开始。
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