年，宝来进入中国；年，上汽大众推出朗逸；这对A级车“兄连”形成的南北共振效应，在A级车市所向披靡；年，两者双双换代，同属PQ34平台；年5月底，“德系双杰”再次双双换代，从PQ34到MQB，南北大众各自用了十年以上的市场耕作，彻底告别了旧有平台的中国价值最大化，而新一代朗逸宝来双生兄弟的到来，不仅仅意味着Plus和X式的产品演进进行时，同时也预示着大众在华新一轮产业布局雏形已初步形成。
新宝来再迭代
华东基地助力五大布局即成
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌于建平青岛报道
年是一汽-大众“攻坚”之年，也是一汽-大众“战略”的开局之年。继首款SUVT-ROC探歌亮相之后，5月28日，一汽-大众华东基地在青岛即墨区正式建成投产；同时，诞生于这个新基地的全新一代宝来首发亮相。年产能30万辆的华东基地投产后，华南基地二期以及华北基地项目也将在年全部建成投产。今年年底，一汽-大众五大基地、万辆的战略布局将初步成形。
青岛工厂生产宝来及BEV
作为一汽-大众华东基地的首款量产车型，全新一代宝来是首款一汽-大众基于MQB-A1平台打造的中国专属车型，据一汽-大众执行副总经理杨慕添介绍，全新一代宝来采用了全新的设计理念“即·刻设计”，完成了造型上真正意义的彻底换代，有望在今年的9月正式上市。
这款新车的车身尺寸为长毫米、宽毫米、高毫米／毫米，轴距为毫米，内部空间充裕。动力方面，将搭载1.5L和1.4T两款发动机，最大输出功率分别为85kW和kW，根据车型的不同，匹配5速手动、6速手自一体以及7速DSG双离合自动变速箱。
一汽-大众汽车有限公司技术副总经理温泽岳透露，作为全新一代宝来的衍生车型，宝来纯电动版也有望在年内投产，新车同样基于MQB平台进行打造，这也将大大节省车辆的研发成本。另外，全新蔚领也将于青岛工厂进行投产。
一汽-大众高层强调，华东基地是年首个建成投产的基地。“年、首个”，才是整场仪式的核心要义。华东基地于年2月启动，预计产能将达到每年30万辆。截至年，一汽-大众将在华东基地累计投入约亿人民币。
可以预言，无论是年挑战万辆，还是年跨越万辆，一汽-大众当下的产能蓄力都是在为全新产品的大规模导入、细分市场的持续拓展而铺路。在产能实现大跨度飞跃的同时，一汽-大众将迎接有史以来最大的产品焕新潮。
五大基地战略加持
此前，一汽-大众长春奥迪Q工厂已于今年3月正式建成，全新奥迪Q5L成为Q工厂的重点产品。未来，Q工厂将为奥迪导入更高级别、更新技术的产品提供支持。而今年已经投产的西南基地、华南基地和华东基地，将生产以奥迪A3、大众速腾、大众宝来为代表的、基于MQB平台研发的车型。
温泽岳表示，在接下来的3个月时间里，位于佛山的华南基地二期项目和全新的华北基地也将相继建成投产，佛山工厂将于6月开业，天津工厂将于8月开业。业内人士预计，目前在长春生产的高尔夫系列车型，未来会选择适当的时候迁至其他基地；而长春基地一厂、二厂和Q工厂，则会彻底成为MLB平台的大本营，专门生产以奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L、大众迈腾、大众CC为代表的中型以上轿车和SUV。
消息人士透露，这一判断很快就可以得到证明——已经亮相的T-ROC探歌，未来将不会在长春制造，华南基地将是最优先、最可能的选择。
获得了制造体系的工艺及产能保证后，一汽-大众将会开始新能源产品的大规模生产销售。根据规划，至年，一汽-大众旗下产品将增至45款，其中有14款新能源车型。
此前，大众集团宣布，在青岛工厂MQB平台上引入了新的宝来车型后，还将生产电池系统，华南基地二期项目不但会提供30万辆产能，还会成为国内首个MEB平台车型的制造基地。MEB平台是大众集团的电动车模块化平台，以巩固电子控制、减少微处理器数量、推动智能驾驶辅助技术应用为目的而研发。在这一平台上，已经有大众ID（年投产）、大众IDCrozz（年投产）以及大众IDBUZZ（年投产）等不同形式的纯电动产品诞生，将其商业化只是时间问题。
根据已经披露的消息，长春基地Q工厂专门生产奥迪品牌SUV，华南基地生产大众和奥迪品牌SUV，而正在建设的华北天津基地也有至少4款SUV进入产品规划。需要强调的是，考虑工艺成本和组织便利的原则，奥迪Q2L不会留在长春，而是会追随T-ROC探歌的脚步，在华南基地生产。
朗逸Plus欲加冕常胜王10年万辆造就中德合作新模式
实习记者王瑞斌
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男杭州、北京报道
已经步入产品末期的上汽大众朗逸，正在遭受到前所未有的挑战。根据乘联会公布的数据，在4月份，朗逸被日产轩逸夺取了冠*宝座，不仅如此，像卡罗拉与英朗等竞品在销量上也对朗逸造成不小的冲击。面对对手的猛攻，朗逸会如何绝地反击？
5月25日下午，上汽大众全新朗逸正式上市，并采用了全新的命名——朗逸Plus，新车先期推出6款车型，分别搭载1.5L以及1.4T两款动力，全系指导价11.59万-16.29万。
朗逸对于上汽的意义
早在年，上汽大众就突破了万辆的销售业绩，但在年，上汽大众出现了疲态，销量为万辆，同比微增3.1%。虽然保住了销量冠*，但第一的位置岌岌可危。
通过分析不难发现，上汽大众出现了产品失衡的现象。如果说自主品牌过分依赖SUV，那么上汽大众同样严重仰仗轿车业务。上汽大众整个产品线仅有两款SUV产品，价格区间覆盖在20万-50万，而15万-20万区间为产品空白，而这也导致上汽大众失去了很大一块市场。去年，途观+途昂的销量超过30万辆，仅为最终销量贡献了15%的业绩。销量危机的背后是上汽大众在SUV产品上的严重缺失。
而朗逸家族每年的销量约为35万辆，这个成绩已经超出很多汽车品牌的全年销量。一位上汽大众的内部人员告诉《华夏时报》记者，此次上市的朗逸Plus将不会垂直替代朗逸车型，而是采用同店销售的模式，老款朗逸会有2万元左右的终端优惠，在价格矩阵上不会与新款产生重叠。
目前，朗逸的月销量稳定在3万辆左右，加上朗逸Plus的辅助，A级轿车或许还是朗逸家族的天下，而朗逸Plus的出现，可进一步弥补上汽大众在SUV上的缺失，得以继续领跑年车市。
朗逸作为中德合作最经典的案例，其意义远远超过这辆车本身；它的诞生标志着中德合作新模式正式开启，自朗逸开始，中国消费者的需求受到越来越多的重视。在朗逸之后，上汽还顺势推出了凌渡车型，虽然在销量上并未取得极佳的成绩。但却为上汽在SUV市场埋下了一种可能，“本土化”这个概念本身就是一种创新，意味着如何让德国技术专家聆听和了解中国市场的需求，怎样推进和落实有针对性的产品开发。或许在未来，上汽再次联手大众推出一款十分接地气的大众A级SUV。
朗逸的发布正是上汽大众实施“共创”战略的第二年，除了在燃油汽车领域继续保持领先，上汽大众在新能源产品已经开始布局。例如在产品规划方面，大众汽车集团全新一代智能互联纯电平台MEB项目已成功落户，基于此平台，不排除未来的朗逸会推出新能源衍生车型。
朗逸的全面升级
“11.59万-16.29万的售价比老款车型高出了0块钱，但是竞争力还不错。”对价格较为敏感的上汽大众经销商告诉《华夏时报》记者。上汽大众汽车销售有限公司副总经理沈鸿广先生对朗逸Plus抱有同样的信心，他表示：中国是全球竞争最激烈的市场，而朗逸能成为该市场当中最优秀的车型，离不开产品也离不开大众对消费者的洞察。
过去，朗逸的价格之所以低于速腾，除了定位外，还有就是朗逸来自PQ34平台。PQ34平台诞生于年，此平台谈不上先进，但是平台的灵活多样性和稳定的配套设施让朗逸重新焕发了生机。从朗逸诞生之初就有着极高的成本优势，在定价上直接低于速腾2万元，性价比凸显。除此之外，上汽大众还根据PQ34开发出了朗境、朗行等车型，进一步形成了朗逸庞大的家族。
而朗逸依靠接地气的价格，短时间内就成为了一代“神车”。第一代朗逸正式上市，在第一年的销量就突破了10万辆，并且连续5年蝉联合资品牌单一车型销量冠*。另外，朗逸也是最快突破万辆的合资品牌车型。由此可以看出，朗逸在中国消费者心中的地位举足轻重。
此次朗逸Plus最大的亮点为，采用了大众全球化最新平台——MQB。得益于全新的平台，朗逸Plus相比老款（PQ34平台）在静态体验和动态质感上都有全方位升级。空间一直是国内用户购车的重要参考标准，朗逸Plus有着mm的车长、mm的轴距，已经超过同平台的大众凌渡。
除此之外，朗逸Plus在动力系统上直接砍掉了1.4L与1.6L两个产品系列，仅剩下1.4T与1.5L两个版本。在技术层面，朗逸Plus所搭载的1.5L发动机已经达到了媲美老款1.6L发动机的动力参数，而且油耗更是降低至5.9L。
另外一个更重要的原因是：消费税差。如今本田以及上汽通用系的别克、雪佛兰已经全面取消了1.6L发动机，同时丰田在华唯一一款搭载1.6L发动机的卡罗拉今年也未推出1.6L车型。而这一切，都源于消费税。
从税率表也可以看出，1.6L发动机处于一个十分尴尬的位置，因此用0.1L排量撬动2%消费税也成为各大车企乐此不疲的事，尤其是对于上汽大众这种销量达百万之巨的车企来讲（仅指搭载小排量自然吸气的产品），每年带来的“额外”利润可能达到数亿元。此外，在双积分的压力下，小排量动力一定是未来的趋势。
事实上，上汽大众作为中国最早的轿车合资企业之一，拥有得天独厚的资源优势，一方面，经过长达几十年的技术输送，上汽大众已然拥有国内最具实力的技术团队。另一方面，上汽大众见证了国内家用车市场起步与发展，成为最了解中国人的汽车厂商之一。在朗逸身上，上汽大众中方研发团队沿袭德国大众高标准的技术要求，同时将中国消费者的用车需求融入产品设计，打造出了这款神车“朗逸”。
编辑：于建平主编：赵云